|
|
Компания «Авиа-Проект» была создана в 2003 году. Профильная деятельность компании — поставки авиационно-технического имущества для авиационных предприятий и организация ремонта как авиационной техники в целом, так и ее составляющих. В штате работают дипломированные специалисты, обладающие бесценным опытом, накопленном на предприятиях Гражданской авиации Советского Союза и России, во время службы в Военно-Воздушных Силах СССР и РФ. Есть и уволенные в запас офицеры, и люди, которые в прошлом занимали руководящие должности в Гражданской авиации.
Богатый опыт связан и с инженерными направлениями, и с эксплуатацией авиатехники, и с организацией авиационного дела как такового… На сегодняшний день в компании создана крепкая, высокопрофессиональная и работоспособная команда— около 30 человек. Компания сотрудничает с крупнейшими российскими производителями авиационной техники, среди которых — ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Климов», ОАО «Камов»... А также с известными отечественными заводами: ОАО «Электроприбор» (г. Казань), ОАО «Темп» (г. Москва), Ярославский радиозавод, ОАО «Гидроавтоматика» (г. Самара), ОАО «Техприбор» (г. Санкт-Петербург), ОАО «2-ой МПЗ» (г. Москва) и многими другими… Сотрудничает с ведущими авиаремонтными предприятиями, среди которых ОАО «СПАРК», ОАО «Уральский завод ГА», ОАО «Омский завод гражданской авиации», ОАО «Ростовский завод ГА 412», 121 АРЗ МО РФ, 218 АРЗ МО РФ, 356 АРЗ МО РФ и другие.
«Главный принцип нашей работы — надежность.»-отмечает ген. директор.
ЗАО «Авиа-проект» было участником МАКСа в 2005 году,
где впервые представляли свою собственную разработку — аэроскутер «ДОНАТ» на воздушной подушке. Его очень многие тогда заметили и отметили.
« К нам после авиасалона приходило много запросов в отношении аэроскутера: от «где можно посмотреть» и «объясните подробнее» — до «где можно его приобрести»-говорит С.Л.Шейгас.
Это была первая собственная конструкторская разработка ЗАО «АВИА-ПРОЕКТ». На нем были проверены конструкторские возможности компании.
После МАКСа был сделан ряд организационных выводов, была получена лицензия на право разработки авиационной техники, сформировано КБ, в которое вошли высококвалифицированные конструктора в области вертолетостроения. И в начале 2007г было принято решение приступить к началу разработки легкого многоцелевого вертолета, получившего кодовое название АП-55.
Силами небольшого сплоченного коллектива начались проектные работы. Проектирование ведется с использованием современных прикладных программ, что ускоряет процесс и увеличивает производительность труда конструкторов. Это сказалось на результате. За год с небольшим был проделан большой объем работ - от эскиза до полноразмерного макета.
Макет вертолета демонстрировался на проходившей в мае в Москве первой российской международной вертолетной выставке HELIRUSSIA-2009, где он оказался единственной новинкой сезона и был отмечен рядом специалистов и высокопоставленных чиновников. Представители коммерческих структур в штате которых есть вертолетный парк также выразили заинтересованность в приобретении вертолета после начала серийного производства.
АП-55 3-4 местный (плюс пилот) многоцелевой вертолет соосной схемы с газотурбинным двигателем. Вертолет может использоваться как для первоначального обучения пилотов, так и для грузопассажирских перевозок, решения многочисленных задач мирного времени. У эксплуатантов существует стереотип, что одновинтовая схема более предпочтительна с точки зрения безопасности, т.к. у соосной схемы велика вероятность схлестывания лопастей. Но как показывает многолетняя практика использования вертолетов соосной схемы, этот недостаток остался в далеком прошлом, а схлестывание происходит не чаще чем удар лопасти НВ о хвостовую балку. К тому же соосная схема более безопасна для обслуживающего персонала, вертолет имеет меньшие габариты, легче управляется и имеет меньший расход топлива по сравнению с одновинтовыми вертолетами. Конструкция АП-55 предельно проста и сочетает в себе единство использования алюминиевых сплавов и композитных материалов. Это конечно не является «ноу-хау», но среди технических и технологических решений есть и запатентованные новинки. В частности это несущая система, трансмиссия.
Особое внимание следует уделить силовой установке. В качестве двигателя выбран компактный, высокоэкономичный и высокоресурсный газотурбинный двигатель компании Rolls-Royce Model 250-C20-B/J. Двигатель имеет модульную конструкцию, что облегчает его ремонт и техническую эксплуатацию. Двигатели этой серии за весь срок их эксплуатации зарекомендовали себя как высоконадежные агрегаты. Использовались в качестве силовой установки на ряде массовых зарубежных вертолетов. Следует отметить, что компания Rolls-Royce предлагает обширную программу послепродажного обслуживания и сервиса для своих клиентов, имеет ряд сервисных центров по всему миру с круглосуточной службой технической поддержки. АП-55 будет оснащен современным пилотажно-навигациооным оборудованием.
Варианты комплектаций: от базовой версии рассчитанной на перевозку 4 пассажиров, до варианта VIP на 3 человек отличающимся повышенным уровнем комфорта в кабине. По основным летно-техническим характеристикам АП-55 не уступает своим прямым конкурентам. Так например: дальность полета будет составлять 515 км, полезная нагрузка – 300 кг, крейсерская скорость 240 км/ч, статический потолок 3600 м, ресурс до ремонта 5000 часов. Для базирования вертолета нужна площадка размерами всего навсего 15*15 метров.
Ситуация на российском рынке легких вертолетов складывается не лучшим образом. Российский производитель пока не может предложить ни одного серийно выпускаемого вертолета. Поэтому эту нишу занимают дорогостоящие зарубежные аналоги не имеющие развитых сетей технического обслуживания. После выхода на рынок АП-55 будет более привлекателен для отечественного потребителя по ряду причин, среди которых и доступность запасных частей и ремонта, и возможность использования в суровых климатических условиях.
На данный момент готовится производство опытно-экспериментальных образцов. Их сборка будет осуществляться на одном из ведущих вертолетостроительном заводе страны. Финансирование проекта ведется из собственных средств компании, но в последствии планируется привлечение и внешних инвестиций.
|
Требуется:
 Инженер-конструктор
З/п:
от 25 000 руб.
Город:
Москва, Московская область
Требования к кандидату:
- высшее образование
- опыт работы в КБ
- знание систем 3D-проектирования
Контактное лицо:
skaumov@avia-proekt.ru
|
|
Телефон:
